在當(dāng)今時(shí)代，汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備是檢測(cè)我們車(chē)輛性能的主要設(shè)備之一，它包含了多種檢測(cè)內(nèi)容，方便快捷本文主要介紹其環(huán)保檢測(cè)方法。

　　1.雙怠速方法：

　　它是指車(chē)輛在空擋和高速、低速加油時(shí)檢測(cè)污染物的方法。根據(jù)兩種工況的排放情況，可以基本反映車(chē)輛的排放情況，根據(jù)高怠速時(shí)的過(guò)量空氣系數(shù)基本判斷燃油控制。缺點(diǎn)：只能檢測(cè)HC和CO濃度，不能檢測(cè)NOx排放。

　　2.穩(wěn)態(tài)條件法：

　　利用測(cè)量結(jié)果對(duì)在用車(chē)輛的排放性能進(jìn)行評(píng)價(jià)，可以較為真實(shí)地反映車(chē)輛的污染狀況。然而，在車(chē)輛的實(shí)際運(yùn)行中，道路荷載經(jīng)常發(fā)生變化。與雙怠速法相比，它屬于負(fù)荷試驗(yàn)法，比雙怠速法更能區(qū)分NOx排放和識(shí)別高排放車(chē)輛。優(yōu)點(diǎn)：可以檢測(cè)到NOx排放濃度。缺點(diǎn)：只能檢測(cè)污染物濃度，無(wú)法檢測(cè)車(chē)輛污染物排放總量。

　　3.瞬態(tài)條件法：

　　與新車(chē)測(cè)試一致，測(cè)量結(jié)果準(zhǔn)確，能有效檢測(cè)到NOx排放。優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)含量高，相關(guān)性好，誤判率低。缺點(diǎn)：業(yè)務(wù)水平高，設(shè)備成本高，維護(hù)復(fù)雜，不能廣泛應(yīng)用。

　　4.簡(jiǎn)單瞬態(tài)條件法：

　　在檢測(cè)過(guò)程中，采用變速變負(fù)載的驅(qū)動(dòng)曲線模擬工況。最重要的是，這種方法使用一種叫做“氣體流量分析儀”的裝置來(lái)測(cè)量車(chē)輛排氣流量（稀釋?zhuān)?。?jīng)過(guò)處理和計(jì)算，最終得到各污染物的每公里排放質(zhì)量。優(yōu)點(diǎn)：能反映車(chē)輛在實(shí)際行駛中的排放特性，與新車(chē)檢測(cè)相關(guān)性高，檢測(cè)精度高，能得到車(chē)輛污染物排放的質(zhì)量濃度。

　　5.負(fù)載減速方法：

　　在用柴油車(chē)加載減速法環(huán)保試驗(yàn)方法。該方法能反映柴油機(jī)的輸出功率，消除檢測(cè)過(guò)程中燃油限制的欺騙反映柴油車(chē)負(fù)荷和柴油機(jī)滿負(fù)荷工況的光吸收系數(shù)值。缺點(diǎn)：不能反映增壓柴油機(jī)加速過(guò)程和低速過(guò)程中的煙度，設(shè)備復(fù)雜，成本高，推廣困難。

　　6.自由加速法：

　　自由加速法是一種環(huán)保檢測(cè)方法，是柴油車(chē)煙霧檢測(cè)的基本方法。它設(shè)備簡(jiǎn)單，操作方便，特別能反映增壓柴油機(jī)的煙度排放。它是一種理想的柴油機(jī)煙度檢測(cè)方法，目前也得到了廣泛的應(yīng)用。缺點(diǎn)：它也不能反映動(dòng)力，所以車(chē)主很容易通過(guò)限制燃油來(lái)作弊。

　　我們從上面了解到了汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備的環(huán)保檢測(cè)方法。以上六種方法各有優(yōu)缺點(diǎn)，在選擇時(shí)可以根據(jù)自己的需要進(jìn)行選擇。