汽車是現(xiàn)代社會中人們作業(yè)、生活不行短少的一部分。跟著人們對于駕馭安全性和舒適性要求的不斷提高，汽車檢測技能越來越受到人們的注重，汽車檢測修理顯現(xiàn)出巨大的市場前景。作為汽車診斷設(shè)備的重要一環(huán)，汽車檢測線設(shè)備適用于汽車制造廠質(zhì)檢部門、政府部門的檢測站、4S店、汽車修理廠、汽車技能培訓學校等很多地方。

1. 什么是汽車檢測線設(shè)備

汽車檢測線設(shè)備首要由三部分組成：制動檢測臺、懸掛檢測臺和側(cè)滑檢測臺。

制動檢測臺是檢測汽車制動功能的設(shè)備，直接影響汽車行駛安全性。市場上較常見的制動檢測臺為滾筒式制動檢測臺，此外還有平板式制動檢測臺。此設(shè)備首要檢測車輪制動力、制動力平衡、橢圓度、阻滯力4個參數(shù)。從技能上講，一般進口品牌的制動檢測臺還會帶有防抱死設(shè)備、第三滾筒等保護設(shè)備來保護輪胎，如德國Cartecc品牌等。

懸掛檢測臺是用來檢測汽車減振功能的設(shè)備，同時還可以丈量軸重。懸掛檢測臺首要丈量兩個參數(shù)，即共振頻率和抓地力。通常懸掛的頻率范圍是13～18Hz，在這個范圍內(nèi)駕馭者會感覺比較舒適。此外，左右兩邊的懸掛相對值的差值不該超越15%；在左右兩邊的共振頻率的差值不該超越3Hz。

側(cè)滑檢測臺是用來定量檢測汽車側(cè)滑量巨細的設(shè)備。因為汽車前輪定位不一定匹配，所以需要測出車輪左右方向的偏移量。側(cè)滑值是汽車四輪定位體系的動態(tài)綜合參數(shù)，直接影響汽車的操作穩(wěn)定性、安全性，同時影響汽車轉(zhuǎn)向組織及輪胎抗磨損的能力。目前的國家標準是側(cè)滑值不大于5m/km。 　　整套檢測線設(shè)備由計算機控制，丈量成果以數(shù)字、圖形等顯現(xiàn)，并可由打印機打印輸出。

一些先進的檢測線，還可以將所有的計算機聯(lián)網(wǎng)，將測驗成果傳輸?shù)浇K端計算機進行剖析。

2. 汽車檢測線設(shè)備的開展和目前技能情況

汽車檢測技能是伴跟著汽車技能的開展而開展的。

早在1950年代，在一些工業(yè)發(fā)達國家就形成以毛病診斷和功能調(diào)試為主的單項檢測技能和出產(chǎn)單項檢測設(shè)備。1960年代后期，國外汽車檢測診斷技能開展很快，并且很多使用電子、光學、理化與機械相結(jié)合的光機電、理化機電一體化檢測技能。

進入1970年代以來，跟著計算機技能的開展，呈現(xiàn)了汽車檢測診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動化、檢測成果直接打印等功能的汽車功能檢測儀器和設(shè)備。在此基礎(chǔ)上，為了加強汽車管理、各工業(yè)發(fā)達國家相繼建立汽車檢測站和檢測線，使汽車檢測制度化。例如在德國，汽車的檢測作業(yè)由交通部門統(tǒng)一領(lǐng)導，在全國各地建有由交通部門認證的汽車檢測場（站），負責新車的登記和在用車的安全檢測，修理廠修理過的汽車也要經(jīng)過汽車檢測場的檢測，以確定其安全功能和排放是否符合國家標準。

進入1980年代后，計算機技能在汽車檢測技能范疇的使用進一步向深度和廣度開展，已呈現(xiàn)集檢測工藝、操作、數(shù)據(jù)采集和打印、存儲、顯現(xiàn)等功能于一體的體系軟件，使汽車檢測線設(shè)備實現(xiàn)了全自動化。這樣不僅可避免人為的判別錯誤，提高檢測準確性，而且可以把受檢汽車的技能情況儲存在計算機中，即可作為下次查驗參考，還可供處理交通事端參考。

在未來，全自動汽車檢測線設(shè)備將的檢測范疇將占絕對地位。集散式測控體系因為其杰出的優(yōu)點將會取代集中式測控體系。功能齊全、聯(lián)網(wǎng)便利、精度高的檢測設(shè)備將會越來越受歡迎。檢測體系硬件向著模塊化、標準化、系列化方向開展，可靠性、實時呼應性、易擴展性更受注重。通過互聯(lián)網(wǎng)進行遠程診斷和保護已初露端倪。

目前，檢測線的國內(nèi)廠家首要有中大、珠海格普、福州強倫等，國外品牌首要有德國Cartec 、德國好富滿(Hofmann)、意大利RAV等。其間2007年下線的德國Cartec 牌Vedioline2304全自動汽車檢測線設(shè)備是同類產(chǎn)品中的佼佼者，其產(chǎn)品檢測快速、直觀易用、成果精確穩(wěn)定，將有很好的市場前景。

調(diào)查成果顯現(xiàn)，10％的安全事端是由路況問題引起的，15％是由司機駕馭技能引起的，75％的事端則與汽車毛病有關(guān)。正確認識汽車檢測線設(shè)備的重要性，挑選使用可靠的汽車檢測設(shè)備對汽車修理企業(yè)和駕馭者都至關(guān)重要。